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快遞業陷價格戰泥潭 一單隻賺2毛5?快遞究竟是不是越便宜越好?

2020-09-23 14:27:10

根據新京報9月21日報道,記者在貼吧中看到,許多快遞員對派費下降叫苦不迭。一位快遞員在網上吐槽説,今年7月,到手派件費已降至0.4元/件,扣除短信費、電話費後,一單隻能賺0.25元。快遞行業的競爭愈演愈烈,不斷加劇的價格戰使得快遞員更忙了,快遞員為什麼反而收入降了?


原來,價格戰降低了源頭的收件價,面單收入、中轉費、運輸費用基本固定,最終會使剩餘的派件費相應減少。減少的兩部分,正是快遞員的利潤來源。相關數據顯示,7月份,順豐單票收入17.87元,同比下降20.96%,韻達單票收入2.01元,同比減少36.19%;圓通單票收入2.16元,同比下降23.10%,申通單票收入2.12元,同比下降24.29%。中國貿促會研究院副院長趙萍:根據我的估算,在快遞單票價格呈現下降幅度超過20%這樣的情況下,快遞員的工資下降幅度會在一成以上。


我們看到快遞大戰引發了整個快遞產業的價格戰,這件事情我們到底該怎麼看?


首先,我們要明白,中國的快遞產業特別是非常有名的通達系的快遞產業到底是怎麼逐漸形成的,最早的時候通達系只是。幾家非常普通的民營快遞公司,後來因為是整個淘寶電商的高速崛起,最終使通達系成為了整個市場的主要供應企業,所以在這個過程中,淘寶電商當時馬雲給出的要求就是每單的價格必須要降到8塊錢以下,正是因為這個固定的客單價讓整個通達系得到了高速的發展,同樣也面臨着巨大的價格難題,我們看到基本上快遞企業的成本是相對固定的,那麼前面固定的成本都已經算的差不多了,最終能夠壓縮的就只剩下快遞員那邊的收入了,所以我們看到基本上這些年來,各大快遞公司普遍採用的做法就是想方設法壓縮快遞員的收入,通過快遞員的收入壓縮。來提升自己的利潤水平,這就是快遞價格戰所面臨的根本性問題。


其次,進入了今年之後,整個快遞市場都有着巨大的市場發展,可以説黑天鵝疫情改變了所有人的消費觀念,讓電商化水平進一步加深,可以説電商的不斷深化成為了今年的主旋律,在這樣的情況下,快遞為了獲得更大的市場份額,就不惜進一步掀起了價格戰,我們前面已經説過了價格戰是一個殺敵一千自損八百的做法,但是在目前成本相對固定的情況下,最終被壓迫的還是快遞員,所以我們之前就有文章討論過,説為什麼快遞員不願意把快遞送上門兒,是一定要丟在快遞驛站或者是快遞櫃,原因就是實在這麼低的成本,沒有動力去送貨上門這也必然導致了快遞員本身服務狀態的下滑和整個服務水平的下降,所以這種價格戰最終都是對產業不利的。


第三,到底快遞業需要一個什麼樣的價格水平,從目前來看基本上各大電商巨頭都是希望快遞的價格越低越好,除了京東以外,無論是淘寶還是其他的電商企業,實際上在對快遞的價格來説都是希望壓縮快遞的價格,但是整體上來説,快遞價格被壓縮的過於厲害的話,必然會擠佔消費者的用户體驗,所以快遞業必須要考慮一個平衡,就是到底要不要把這個價格戰持續下去,從目前來看價格戰和合理的利潤水平之間有着明顯的矛盾,對於快遞業的長遠發展來説,一定不是相互壓價就能夠解決問題的,而是需要一個比較長遠的市場來支撐快遞業的發展。


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