跨境電商疊加疫情 航空貨運應變中轉折

“2020年我國航空物流行業具有以下幾個特點。一是航空物流市場的基本面穩中向好。從民航局公佈的主要生產指標統計來看，今年貨郵週轉量降幅逐漸收窄。二是以跨境電商為代表的新業態新模式為航空物流提供發展動能的同時，也提出了新要求。疫情暴發促進了‘宅經濟’消費，線上購物滲透率不斷提高，進一步帶動了跨境電商繁榮。跨境電商市場的快速成長和支持政策的持續加碼，為航空物流提供了穩定的市場預期。”在2020中國航空物流產業年會暨2021中國需求增長與全球運力配置論壇上，中國物流與採購聯合會副會長兼祕書長崔忠付説。

崔忠付分析説，從航空貨運到航空物流，航空物流行業向現代物流服務商轉型成為行業共識。隨着電商、快遞、冷鏈等現代物流市場高速發展，航空運輸的貨源結構發生明顯變化。航空不再僅僅被視為一種運輸方式，而是融入到現代物流服務體系之中。為了發揮航空運輸高效率、高質量的比較優勢，航空貨運企業必須創新服務體系和業務模式，整合上下游資源，由單純的承運人角色向綜合物流服務商轉型。同時，貨運代理企業作為航空物流的重要參與者，也同樣需要向綜合服務商轉型。

與此同時，航空貨運的發展還需要着力解決幾個問題。“航空貨運樞紐的發展需要便捷的地面交通、良好的通關環境、優質的地面服務、完善的航線網絡、穩定的適空產業以及可用於長遠規劃的土地資源等多種因素的支持與協同。”崔忠付還認為，航空貨運能力不足的問題是結構性失衡，是多年來“重客輕貨”的發展觀念造成的。以機場設施為例，目前航空貨運量主要集中在北、上、廣、深等綜合性樞紐型機場，導致時刻、航線、地勤服務、貨站等資源十分緊張，而中西部地區的支線機場常年 “吃不飽”，時刻資源卻很富餘。他建議通過發展貨運中轉業務、開展多式聯運等工程，整合市場需求和有限資源，從系統及全局角度統籌規劃，引導資源設施高質量供給。

在崔忠付看來，航空物流信息化發展滯後、信息孤島現象嚴重、信息共享度低、貨單分離等問題一直困擾着整個航空物流鏈的安全、效率和效益，使得資源難以得到高效和優化配置。相較於客運而言，航空貨運的互聯網化水平低，客户體驗差、信息不公開、不透明，在與其他運輸方式競爭中，航空運輸的空中優勢被大大抵消。但信息化建設不能一蹴而就，目標不宜定得過大過高，既要考慮不同航空公司的發展實際，也要兼顧東中西部機場的發展差距。他建議率先推進航空貨運單證簡化及無紙化工作，為電子化、物聯網、智慧物流等工作的開展打好基礎。